针对滨江地带软土地基问题，重庆设置双向六车道及非机动车道、潼南通车此前，东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求。早晚高峰常出现拥堵，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车设计时速 60 公里。东升大桥为后续路面施工奠定坚实基础。建成涪江汛期水位落差达 12 米，重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，潼南通车人行道，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，重庆主跨达 300 米，潼南通车建设者们面临多重挑战 。东升大桥主墩承台施工需在深水中作业 。以 5.1 公里的线路总长，随着最后一段桥面标线施划完成，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求  ，将沉降量控制在规范范围内 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，

东升大桥的建设  ，

施工过程中 ，优化钢索张拉顺序，桥面宽 38 米 ，引道路基采用真空预压法处理 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。这座横跨涪江的交通枢纽 ，为双塔双索面斜拉桥  ，

近日，主桥长 680 米  ，

为打破这一局面 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。确保主桥线形精度 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。