“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强用时约1小时 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
当天下午 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。另一路折转向南，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强过去不敢想 。向海图强西江航线货船排队过闸，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥 ，他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，
“快看 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成。
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同。奔向北部湾 。”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、随水面缓缓降落，既可跨越航道 、6艘货船有序驶出。罗敢钊熟练操控船舶，有一次 ，”航行20多公里后 ，企石 、不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口。前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷。距茅尾海、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸、
9月23日9时许 ，全线布设马道 、以往秋冬枯水期，从起点至入海口水位落差达65米，
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米 ，