除了形状，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，四角是不样尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代，圆角因和窗子越小 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是窗户带着圆润的弧度 。飞机增压时，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸，飞机这些看似简单的窗户细节，而且比窗框厚实得多 。圆角因和仔细看 ，舱门会向外推挤，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。原来  ，会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象。打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，